Japan ▌建築奇蹟．關西國際空港

在連續好幾天認真工作趕進度後 ，

今年5月我終於可以和家人一起進行日本京阪神之旅了

這次旅行因為我沒空、也沒多餘的腦容量作行前規劃
故放棄原先計畫的自由行計畫

雖考量過自助旅行較能深度探索景點，也可隨實際狀況調節行程，

但大家也怕爸媽走到鐵腿，只想好好放鬆享受旅遊，

所以最後這回我們家族的日本行是跟旅行團的行程。
因為跟團所以走了不少的點，
但首篇我想要寫一寫【關西國際空港】，
沒辦法，我是一個偉大建築控，
任何一個建築只要有世界工程奇蹟的美名，一定會得到我的關注，且不久前，美國CNN網站旅遊版彙整了25個迄今人類最偉大、最令人印象深刻的工程或建築成就中，關西國際空港就是其中一個入選的偉大工程呢。

（同樣被歸類為運輸橋樑方面的偉大建築工程還有俄羅斯的橫越西伯利亞鐵道、加拿大懷特隘口育空鐵路、巴拿馬運河、法國米約大橋、倫敦地下鐵、美國舊金山金門大橋、加拿大艾德華王子島邦聯大橋與日本的明石海峽大橋，我喜歡明石大橋~這次日本行也看到它了）

還記得幾年前國家地理頻道（National Geographic）

曾播放一個『偉大工程巡禮－關西機場』的節目，

介紹關西機場工程的始末，

讓世人一睹日本人造山填海、與天爭地的功力。

關西機場(即關西國際空港)的特點太多了，

以下內容是摘錄自『維基百科』上的記錄：

「1960年代，關西地方的航空需求逐漸擴大，由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地放式修建機場，以泉州近海為場址，通過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海裡填出了5.11平方公里的機場用地。關西國際機場於1994年啟用，機場距離大阪、神戶等市中心只需各1小時的車程。機場航站樓主要由義大利建築師倫佐皮亞諾和日本建築師岡部憲明設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格。由於關西國際機場是位於孤立在海中的人工島上，機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場車站與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的特急列車，包括JR西日本的機場特急遙，與南海電鐵的特急快速。...」

再一次地，我在心中暗暗佩服日本人追求完美近乎苛求的可怕執行力~

 

以上為入境日本後一小時內拍的照片

以下則為離開日本時於關西國際空港拍的照片

關西國際機場主大樓狀似機翼般的屋頂設計

    關西國際機場的出境大廳

曲線般的屋頂內部

航空站裡富現代感的流線型屋頂，
與到處可見的大面積玻璃帷幕，寬敞明亮令人舒服

旅行社的領隊說關西機場是日本第二大國際機場，

也是日本第一個24小時營運的機場，

更是全世界第一座採民營方式營運的國際機場。

它的世界級重大成就包括：

它有全球最長的雙層橋樑、它是最大的單間建築物，

每週有一百多萬名旅客在此出入等等。

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什麼時候，台灣也能有個讓我們驕傲的機場出現啊？